新动力汽车补能问题正在困扰着一些车主三隅 倫 巨乳。

“昔时，充电桩数目爱戴，咱们频频为寻找充电门径而发愁。如今，大开手机，充电网点看似丰富，但新的问题又出现了。”有新动力车主示意，面前充电桩收费范例和缴费阵势复杂各样，遭受问题也很难实时措置，车主的“充电心焦”仍在抓续。

把柄中国充电定约的数据，弃世2024年底，世界充电基础门径累计数目为1281.8万台，而同期世界新动力汽车保有量达到3140万辆。以此估算，国内新动力汽车对充电桩的占有率约为2.45辆新动力车领有一根充电桩。这个数据看上去，大约新动力汽车的充电问题已有所缓解，但《逐日经济新闻》在观看中发现，面对越来越浩大的新动力车主群体，补能职业仍赫然滞后于铺张者需求。

一、充电桩收费乱象：泊车资、职业费种类稠密

日前，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超等充电桩充电时发现，充电半小时用度高达80多元，其中职业费竟比电费还高。具体来看，充电用度为80元，电费30元，职业费50元，电费单价0.83元，职业费单价1.36元。该车主示意：“平淡救急使用也就算了，但这个收费真实区别理。”

观看中发现，面前大大宗充电站的收费技俩包括充电费、职业费和泊车资（部分站点泊车免费），在用电岑岭期，部分地区还会推行分时电价计谋。此外，不同运营方对“超时占用费”和“职业费”的收费范例各不相通，尤其是设立在东谈主流量较大商圈隔壁的充电桩，其职业费更贵。

当今，我国充电桩运营商主要有四类：一是充电桩坐褥与运营一体化企业，如星星充电、特回电等；二是第三方充电收罗运营商，如云快充、小桔充电等；三是国度电网等电网企业自建的充电桩收罗；四是车企自建的充电收罗，如特斯拉、蔚来等。简言之，充电桩运营商由车企、第三方和“国度队”等构成。

按照充电桩的悉数权和使用阵势分类，主要分为三类：自有充电桩，通常指私东谈主领有，仅供车主或特定群体使用；分享充电桩，指由第三方运营商或私东谈主领有，供公众分享使用，常见于营业泊车场等；大家充电桩，由政府、电力公司或私营企业设立并赞理，向悉数电动汽车用户灵通。

一位特斯拉销售东谈主员示意：“特斯拉充电桩的职业费通常不超过电费的20%，但不同地段也会有区别。举例，在东谈主流量大的商圈，职业费会更高。”咱们通过特斯拉APP发现，位于北京二环与三环隔壁的特斯拉充电桩，其充电价钱因地段不同而有所互异。其中，三环隔壁的特斯拉超等充电站，充电价钱为2.65元/kWh，其中电费0.86元/度，职业费1.79元/度；二环隔壁的充电价钱更贵，达到2.80元/kWh，电费不变，但职业费涨到1.94元/度。

骨子上，这种用低电价诱导车主充电，随后收取独特泊车资、占位费和职业费的情况并不罕有。举例，淫荡妈妈在北京三环隔壁某小区的特回电充电桩，充电单价为1.2元/度，但骨子还需独特收取0.8元/度的职业费，总充电单价达到2元/度。此外，车主还需支付5元/小时的泊车资，以及0.25元/分钟的超时占位费（前60分钟免费），况兼使用充电征战还需充值或提前预支用度。

观看中发现，当今，收取高额充电占位费的情况主要蚁集在带有分享或公用属性的充电桩，且车企自建充电收罗往往收费更高。以小桔充电为例，其APP显现部分充电站会收取“超时占位费”，超时用度单独计较。车企层面，蔚来加电APP显现三隅 倫 巨乳，在特定站点对超时15分钟以上的车辆征收0.5元/分钟的占用费，上限50元；特斯拉的超时费范例分两档：鄙俚每分钟3.2元，岑岭时段每分钟6.4元，即每小时高达384元，且“超时占用费”会抓续累加，上不封顶。

关于收取超时占用费的原因，运营方均示意并非借此牟利，而是为了幸免充电罢了后占位影响其他车主使用。有铺张者以为，收取超时占位费的初志是好的，但若用渡过高，则显得区别理。乘联分会书记长崔东树示意，收取“超时占用费”上不封顶是合理的，是确保充电站表率运营的必要方法。他同期强调：“充电桩运营方的收费范例是为充电职业，不是为泊车职业，收取超时占用费是安妥的，但要有合理的优容期。”

二、尚未设立斡旋范例，两轮电动车充电也有“苦恼”

骨子上，面对永劫期抢占充电车位等情况，多地早已出台相干管理观念。举例，北京市新版《电动汽车充电站运营管理表率》提议，对占用电动车泊位和在充电完成后超过一个计时单元的电动车，泊车场不错在单元时间收取最高不超过鄙俚车位150%的用度。此外，上海、广西柳州等地还进一步对占位费价钱成立范例。

不外，在收取职业费、泊车资方面，我国尚未设立斡旋的世界性时间范例、行业范例或法律轨则来管制和监督充电桩收费，相干用度主要由方位政府和阛阓调换。举例，海口市的新动力汽车充电职业费实行政府指导价管理，上限范例为0.65元/千瓦时；而北京市自2020年1月1日起，充电职业费已实行阛阓调换价，由充电门径运营企业把柄阛阓供需和运营资本自主订价。

但是，新动力汽车车主的“充电心焦”尚未都备措置，两轮电动车的充电“苦恼”也日益突显。近日，咱们看望北京市多个社区发现，不同品牌的两轮电动车充电门径收费范例互异较大。有的按充电时长收费，有的则荟萃功率收费，还有的要求用户必须先充值一定金额后才能充电，且大宗充电桩除了电费外，也包括职业费。

举例，北京市向阳区静安东里一小区内，“和易充”品牌的电费范例为24小时0.51元/度，职业费0.5元/度，也即是说充一度电最少需破耗1.1元，且用户只可聘用2小时、3小时等固定充电时间。尝试性付款2元后，充电时长为5小时，退款1.3元，合计破耗0.7元。

而同小区内，距离不到3米外著明为“君正智能车库”的电动自行车充电桩，对比发现，相似是按期长计费，该充电征战的收费范例却与上述充电征战都备不同。扫码后，其使用指南显现，用户不错聘用充满后再付费的“充满自停”阵势，也不错聘用2小时、3小时等固定充电时间，箝制功率0.6千瓦，在相似聘用充电5小时的预支用度则为3.15元。

三、“充电刺客”背后：资本、竞争与监管的多重逆境

把柄中国铺张者协会公布的数据，2023年世界消协组织共受理铺张者投诉132万件，同比增长15.33%。其中，充电桩相干的铺张投诉呈飞腾趋势，主要蚁集在退费难、收费不透明、职业不到位等方面。

那么，“充电刺客”清闲是何如变成的？有不雅点以为，一方面，充电桩的设立和赞理资本较高，仅靠电价收入难以掩盖资本，部分充电桩运营商可能通过进步职业费等阵势来弥补吃亏；另一方面，阛阓竞争热烈及监管缺失亦然“充电刺客”清闲出现的垂死原因。

火商新动力科技有限公司首创合鼓励谈主、CMO蔡铠宇示意，充电站的选址和设立主要从点位热力值（电车流量）、操纵场站散布及野神志况、配套电力门径等层面考查，同期瞻仰餐饮、卫生间、便利店等配套门径，以及场站运营管理条目，如能否孤苦合围、终了充电免泊车资等。

在设立资本方面，主要波及高下压配电工程用度、电力配套征战用度和充电桩征战用度。步地租借资本会径直影响场站的抗风险才智和盈利才智，因此会对主见点位周围场站房钱进行背调。

据中金证券研报测算，设立领有8个120kW充电桩的场站，单桩征战资本为0.5元/W，轮廓设立资本1.3元/W，充电桩使用寿命10年，资本回收期长达4.9年。盘古智库高等商榷员江瀚示意：“充电桩需求矛盾杰出，高资本使得投资充电桩难以抓续，资本回收周期过长。”

此外，盈利难也困扰着充电桩运营商。以头部企业特回电为例，2019～2022年，其扣非归母净利润抓续吃亏，2023年虽扭亏为盈，但2024年上半年再次出现吃亏，响应出在盈利自如性方面，该企业仍濒临挑战。

中公法学会铺张者权力保护法商榷会副书记长陈音江以为，充电桩等配套门径的发展速率尚未跟上新动力汽车的快速普及。他强调，要措置这一问题，最初应要求分享充电桩企业作念到价钱透明，并将违纪案例向社会公开曝光。此外，还需从表率充电桩的投资、设立和运营动手，确保产业健康发展。

上汽乘用车郑州分公司总司理丁波建议，应从计谋撑抓、电网门径升级和营业模式改革三个方面加强新动力汽车充电门径设立。在计谋撑抓方面，他建议诓骗闲置旷地改建充电场站，简化审批经由，以备案制替代审批制，裁减设立周期。

蔡铠宇坦言三隅 倫 巨乳，充电桩行业濒临着巨大的机遇，同期也有巨大挑战。他示意，充电桩征战的质地狼籍不都，可能需要制定更多的质地范例和质地体系去管制征战厂商。同期，企业应幸免单纯的价钱和数目竞争，而是聚焦互异化职业，寻找非电业务第二增长弧线，以终了充电桩行业的高质地发展。